Z Anglii do Włoch: epicki dziennik podróży Neila i Val na rowerach elektrycznych „ Fafrees ” – 2500 km

Produkujemy rowery elektryczne marki „ Fafrees ”, które są wytrzymałe, niezawodne i gotowe na przygodę. Jednak od czasu do czasu któryś z klientów przenosi to na zupełnie nowy poziom. Byliśmy absolutnie zachwyceni, otrzymując codzienne relacje od naszego klienta, Neila S., i jego partnerki, Val, którzy wyruszyli w niesamowitą podróż przez Europę o długości 2 500 km.

Ich epicka wyprawa rozpoczęła się 5 września w UK . Po przeprawie promem do Rotterdamu przejechali rowerami przez Holandię, a następnie wjechali do Niemiec. Stamtąd trasa prowadziła przez Austrię, Słowację, Węgry i Słowenię, aż do celu podróży we Włoszech — to prawdziwy test wytrzymałości zarówno dla rowerzystów, jak i dla rowerów. Oto ich historia opowiedziana słowami samego Neila.

Dzień 1–2: Niemieckie wzgórza i ulewne deszcze (14–15 września)

Trasa: z Wendelstein do Regensburga (94,21 km) i dalej do Linzu (119,5 km)

Niedziela, 14 września.
Trasa z Wendelstein do Regensburga – kolejny długi dzień (94,21 km). Początek był udany, ale potem przez cały poranek padały przelotne deszcze. Na początku znów czekało nas kilka wzniesień, ale potem pojawiły się przyjemne zjazdy, dzięki czemu mogliśmy wyłączyć napęd i pedałować tylko wtedy, gdy zaczynaliśmy zwalniać. Ponieważ była niedziela, prawie wszystko było zamknięte, więc dzisiaj nie było przerw na kawę. Do Regensburga dotarliśmy tak wcześnie, że nie mogliśmy nawet zameldować się w hotelu aż do znacznie późniejszej pory. W podziemnym garażu również nie było stacji ładowania, więc musieliśmy zabrać akumulatory do pokoju, ale przynajmniej do 2 w nocy były już w pełni naładowane.

Poniedziałek, 15 września.
Kolejny piękny dzień, przynajmniej dopóki po około 40 minutach nie zaczęło lać jak z wiadra. Byliśmy przemoczeni do suchej nitki! Jednak pogoda znów się zmieniła, a właśnie tego nam potrzeba było, bo czekał nas długi dzień (119,5 km). Na szczęście Val zaplanowała trasę tak, bymijaliśmy stacje ładowania, gdzie uzupełnialiśmy akumulatory, popijając kawę. Mimo to, 8 km przed metą, pozostał mi tylko jeden pasek naładowania, więc musiałem wyłączyć wszystkie funkcje i po prostu pedałować, korzystając z przełożeń tak często, jak to możliwe. Kilka wzniesień pod sam koniec trasy sprawiło, że musiałem zużyć ostatnie resztki energii, ale udało nam się! Jutro czeka nas jeszcze dłuższa podróż do Linzu w Austrii. Mam nadzieję, że damy radę!

Dzień 3–4: Dunaj i przyjazd do Wiednia (17–18 września)

Trasa: Wzdłuż Dunaju do Wiednia (105 km+)

Środa, 17 września.
Typowy jesienny dzień – ciepło w słońcu, chłodno w cieniu – idealny na jazdę na rowerze. Dzisiaj prawie całą trasę jechaliśmy wzdłuż Dunaju; ścieżki rowerowe są najlepsze z tych, jakie do tej pory widzieliśmy, a krajobrazy były przepiękne. Znowu zatrzymaliśmy się przy stacji ładowania, żeby doładować akumulatory, ale ponieważ trasa była bardzo płaska, większość drogi pokonaliśmy z wspomaganiem ustawionym na 0. To był kolejny długi dzień (105 km), ale dzięki łagodnemu ukształtowaniu terenu na końcu trasy wciąż mieliśmy trochę energii. Jeszcze jedna podróż do Wiednia, a potem dzień odpoczynku. Hurra!

Czwartek, 18 września.
Dzisiaj naszym celem była Wiedeń. To miejsce, które od dawna chcieliśmy odwiedzić, ale nigdy nie mieliśmy okazji. Dzięki planowaniu Valsa po raz kolejny udało nam się naładować akumulatory w dwóch różnych stacjach ładowania po drodze. Ścieżki rowerowe wzdłuż Dunaju są wspaniałe – w większości równe i płaskie, z pięknymi widokami – ale wjazd do Wiednia był dużą zmianą, ponieważ ścieżki rowerowe były wykorzystywane jako tory wyścigowe przez osoby, które nie były zainteresowane samą jazdą, a jedynie tym, jak szybko dotrą do celu. Ponieważ jest to punkt środkowy naszej trasy, robimy sobie dzień przerwy i nie będziemy jeździć na rowerach aż do soboty, kiedy to odwiedzimy nowy kraj – Słowację.

Dzień 5: Chwila „PANIKI” (20 września)

Trasa: Wyjazd z Wiednia

Sobota, 20 września (rano).
Ach. Dopiero co wyruszyłem z Wiednia, a już odpadła jedna z pedałów roweru marki Vals. Przy okazji wyrwała też część gwintu z korby. Udało mi się ją ponownie dokręcić, więc mam nadzieję, że wytrzyma, ale czy da się kupić nową?

(Później...)
Wygląda na to, że w lewym korbie zerwało się kilka gwintów, ale pedał jak dotąd się trzyma (około 25 km). Poza tym pedały w obu rowerach skręcają się podczas jazdy, więc wkrótce trzeba będzie je również wymienić. Czy te usterki są objęte gwarancją? Mam nadzieję, że wytrzymają do momentu, gdy dotrzemy do Włoch, ponieważ wszelkie części można by wysłać na mój adres tam. Jeśli pedał znowu się odłamie i nie da się go ponownie zamontować, jakie są możliwości? Czy mogę zanieść rower do serwisu rowerowego w celu naprawy?

Dzień 6–7: Nowe kraje i chmury owadów (20–22 września)

Trasa: Wiedeń (AT) – Bratysława (SK) – Sopron (HU)

Sobota, 20 września (wieczór).
Wiedeń był cudowny i drogi, ale stanowił świetne miejsce na odpoczynek… W hotelu podwyższono nam nawet kategorię pokoju do apartamentu na najwyższym piętrze, dzięki czemu mogliśmy zaparkować rowery kilka stóp od naszego pokoju. Dzisiaj wyruszyliśmy więc do Bratysławy na Słowacji – to nowy kraj, ale dla nas krótsza trasa, licząca zaledwie 74 km. Również tutaj ścieżki rowerowe były wspaniałe… Do Bratysławy dotarliśmy dość szybko, ale dzisiaj nie wszystko poszło gładko. Niestety, jeden z pedałów Val odpadł, gdy wyjeżdżaliśmy z Wiednia... Zamontowano już nowe pedały, więc miejmy nadzieję, że jutro wszystko będzie w porządku, gdy wjedziemy do kolejnego kraju – na Węgry.

Niedziela, 21 września.
(z e-maila z 22 września) …wczorajsza 90-kilometrowa trasa z Bratysławy na Słowacji zaprowadziła nas z powrotem do Austrii… po czym zatrzymaliśmy się przy kolejnej stacji ładowania, żeby zjeść kanapkę… Problemem były jednak owady. Przez około 15 km jechaliśmy przez chmury owadów… Przez chwilę niewiele rozmawialiśmy, żeby ich nie połknąć! Następnie udaliśmy się do trzeciego kraju tego dnia – na Węgry. ...Gdy zbliżaliśmy się do granicy, trasy rowerowe zniknęły, a my jechaliśmy po ruchliwych drogach, na których znikąd pojawiły się silne boczne wiatry. Musieliśmy przechylać rowery pod wiatr, żeby nie przewrócił nas wiatr. W końcu jednak dotarliśmy do naszego celu – Sopronu.

Dzień 8–10: W Słowenii i pokonywanie podjazdów (23–25 września)

Trasa: Gussing (AT) – Lenart (SI) – Salec (SI) – Lublana (SI)

Wtorek, 23 września.
...w końcu wjechaliśmy do Słowenii. Dzisiejsza przejażdżka była przyjemna... znaleźliśmy fajną stację ładowania niedaleko kawiarni... pojechaliśmy jeszcze 1 km, żeby zrobić małe zakupy. Gdy tylko wyszliśmy ze sklepu, zaczęło padać! ...to było wspaniałe. Gospodarze poczęstowali nas kawą i winem, ich córka zaśpiewała dla nas (bardzo utalentowana), a nasze rowery zaparkowali między dwoma fortepianami.

Środa, 24 września.
No cóż, co za okropny dzień. Padało prawie cały dzień. Wyjazd z Lenartu wiązał się z stromym podjazdem niemal od samego początku – poziom mocy 1 i drugi bieg – a po 12 km bateria zaczęła się wyczerpywać. Na szczęście Val dostrzegła punkt ładowania... ale wzgórza wyczerpywały baterie. ...Mniej więcej w połowie drogi znaleźliśmy kawiarnię, a właściciel zgodził się, żebyśmy naładowali baterie, siedząc przy napojach. To doładowanie pozwoliło nam bez problemów dotrzeć do hotelu.

Czwartek, 25 września.
Dzisiaj krótsza trasa, a pogoda jest sucha... Po 20 km trasa zaczęła piąć się w górę... aż dotarliśmy do długiego podjazdu w okolicy 30 km, który stawał się coraz bardziej stromy. Poziom mocy spadł do 1, a bieg na drugi, bo większa moc jest bezużyteczna, a nie chcę uszkodzić silnika ani akumulatora. W końcu dotarliśmy na szczyt, by po drugiej stronie zmierzyć się z 11-procentowym spadkiem. …Val… nie lubi zbyt szybkiej jazdy w dół… Potem jazda była łatwa, bo trasa prowadziła głównie w dół, i dotarliśmy do Lublany wczesnym popołudniem.

Dzień 11–13: WŁOCHY! (I zjazd po bruku o nachyleniu 24%) (26–28 września)

Trasa: Lublana (SI) – Sezana (SI) – Portogruaro (IT) – Vigonovo (IT)

Piątek, 26 września (Dziennik z 28 września)
Dzisiejszy dzień był dość nietypowy – było bardzo mało ścieżek rowerowych, a jechaliśmy głównie głównymi drogami, więc nie miałem okazji zrobić zbyt wielu zdjęć. Było kilka wzniesień, ale teraz już opanowałem technikę. Poziom mocy 1 i drugi bieg pozwoliły mi do tej pory wjechać na każde wzniesienie. Pogoda była sucha, świeciło trochę słońce, więc jazda była w porządku. Przynajmniej do momentu, gdy dotarliśmy do ostatnich 15 km. Od tego momentu aż do samego końca była już tylko zjazd. Prawie w ogóle nie używaliśmy pedałów, po prostu siedzieliśmy i cieszyliśmy się podróżą. Gdybyśmy mieli ładowanie regeneracyjne, akumulatory byłyby prawie pełne! Dotarliśmy tam tak szybko, że nie zdążyliśmy nawet się zameldować, więc musieliśmy znaleźć bar i napić się czegoś, żeby zabić czas. Kiedy nadeszła pora zameldowania, okazało się, że musimy wnieść rowery po schodach, aby dostać się z nimi do naszego pokoju, więc musieliśmy zdjąć sakwy i akumulatory, żeby było łatwiej. Nie są to najlżejsze rowery na świecie. W każdym razie minął kolejny dzień i pokonaliśmy kolejne 82 km. Jutro wjeżdżamy do Włoch.

Sobota, 27 września (Dziennik z 29 września)
Z Sezany w Słowenii do Portgruaro we Włoszech. Cóż, dzisiejsza podróż miała być długa, ale wydawała się łatwa… Tak jednak nie było. Po zniesieniu rowerów z pokoju zamontowaliśmy sakwy i ruszyliśmy w drogę. Po niecałym kilometrze zdałem sobie sprawę, że zostawiłem kask na ladzie w hotelu, więc zawróciłem. Druga próba… jechaliśmy zgodnie z planowaną trasą przez około 2 km, aż okazało się, że droga została zamknięta – na zawsze. … Znaleźliśmy ścieżkę, która wyglądała, jakby mogła ominąć blokadę, ale nie… Poszukiwanie innej trasy zaprowadziło nas po raz trzeci z powrotem do hotelu, zanim ruszyliśmy w góry. Po kilku kilometrach wjechaliśmy do Włoch, ale trasa do naszego celu znacznie się zmieniła… Wjechaliśmy do miasteczka Prosecco, a potem dotarliśmy do zjazdu o nachyleniu 24%, z brukowaną nawierzchnią. Musieliśmy prowadzić rowery na piechotę, bo nie było szans, żeby bezpiecznie zjechać na dół. W końcu, po 126 km, dotarliśmy do naszego celu we Włoszech – Portogruaro.

Niedziela, 28 września (dziennik z 30 września)
Z Portogruaro do Vigonovo. To miał być długi dzień, a na naszej trasie nie było żadnych znanych punktów ładowania. Na szczęście trasa była dość płaska, więc po wykorzystaniu napędu elektrycznego do rozpędzenia się mogliśmy przez długi czas jechać na pedałach z wyłączonym napędem elektrycznym. I dobrze się stało, bo nasza aplikacja rowerowa skierowała nas prawie 7 km za nasz rzeczywisty cel. Kiedy zorientowaliśmy się, że opuszczony budynek nie jest naszym hotelem, odnalazłem właściwy adres i musieliśmy wracać na rowerach do miejsca docelowego, właśnie gdy zaczynało się ściemniać. Dotarliśmy tam zmęczeni i zaskoczeni, że po przejechaniu 113 km wciąż mieliśmy zapas energii. Niesamowite.