Dla wielu europejskich rowerzystów rower elektryczny osiągający prędkość 45 km/h rodzi ważne pytanie:

Czy rzeczywiście można z niego legalnie korzystać na drogach publicznych?

Dla polskiego youtubera Strange TVodpowiedź stała się jasna po umieszczeniu FAFREES FF20 Polar HS przez niemiecką procedurę ubezpieczeniową i wyjechanie nim na drogi publiczne.

W swoim filmie Strange TV opisuje swoje wrażenia z użytkowania modelu FF20 HS w Niemczech, począwszy od jego homologacji L1e-B i tablicy ubezpieczeniowej aż po rzeczywiste wrażenia z jazdy z prędkością do 45 km/h.

Jego doświadczenie pozwala w praktyczny sposób zapoznać się z tym, jak wygląda jazda homologowanym, szybkim pojazdem elektrycznym w Niemczech.

Od homologacji L1e-B do legalnego użytkowania na drogach

Szkoła średnia „FAFREES ” (FF20 Polar ) posiada homologację jako pojazd klasy L1e-B.

Klasyfikacja ta ma znaczenie, ponieważ zalicza pojazd do kategorii lekkich dwukołowych pojazdów silnikowych, a nie traktuje go po prostu jako zwykły rower o prędkości maksymalnej 25 km/h.

Dla rowerzystów w Niemczech oznacza to, że wymogi prawne różnią się od tych obowiązujących w przypadku standardowego roweru elektrycznego typu „pedelec”.

Według serwisu Strange TV nie rozpoczął on tej procedury w urzędzie rejestracyjnym (Zulassungsstelle). Zamiast tego udał się bezpośrednio do firmy ubezpieczeniowej, która mogła zapewnić mu wymagane ubezpieczenie OC oraz tablicę rejestracyjną (Versicherungskennzeichen).

W jego przypadku wybrał HUK-Coburg.

Według serwisu Strange TV cały proces zajął mu zaledwie około pięć minut.

Wśród najważniejszych dokumentów, które przywiózł ze sobą, znalazły się:

• Ważny dokument tożsamości
• Dokumentacja homologacyjna pojazdu
• Informacje o pojeździe wymagane przez ubezpieczyciela

Po zawarciu umowy ubezpieczenia otrzymał tablicę ubezpieczeniową (Versicherungskennzeichen).

W przypadku pojazdów tej kategorii tablica ubezpieczeniowa stanowi dowód posiadania wymaganego ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych. Rok ubezpieczeniowy rozpoczyna się 1 marca i trwa do końca lutego następnego roku.

W przypadku pojazdu kategorii L1e-B do legalnego poruszania się po drogach wymagane jest ważne ubezpieczenie oraz odpowiedni numer identyfikacyjny ubezpieczenia (Versicherungskennzeichen), a także niezbędne homologacje i wyposażenie pojazdu.

Co oznacza tablica ubezpieczeniowa?

Tabliczka ubezpieczeniowa stanowi dowód posiadania wymaganego ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych.

Po aktywacji ubezpieczenia i prawidłowym zamontowaniu tablicy rejestracyjnej pojazd można użytkować zgodnie z przepisami obowiązującymi dla danej kategorii pojazdów.

Niemieckie przepisy stanowią, że tabliczka ubezpieczeniowa musi być solidnie przymocowana z tyłu pojazdu.

Dla kierowców rozważających zakup pojazdu klasy L1e-B jest to istotna różnica:

Najpierw należy przedstawić dokumenty homologacyjne i certyfikacyjne pojazdu. Następnie proces ubezpieczenia opiera się na zatwierdzonej klasyfikacji pojazdu oraz informacjach przekazanych ubezpieczycielowi.

Co jeszcze jest potrzebne w trasie?

Gdy pojazd „FF20 Polar ” HS jest wykorzystywany jako pojazd typu L1e-B, powinien być wyposażony i eksploatowany zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego.

W swoim filmie Strange TV wskazuje na kilka istotnych różnic w porównaniu ze zwykłym rowerem elektrycznym o prędkości 25 km/h.

Lustra

Po ubezpieczeniu pojazdu zamontował lusterka dostarczone wraz z modelem FF20 Polar HS.

Lusterka okazują się szczególnie przydatne podczas jazdy z większą prędkością po drogach, gdzie możliwość obserwowania ruchu za sobą ma znacznie większe znaczenie. ADAC wymienia lusterka wsteczne wśród wyposażenia obecnych rowerów typu S-Pedelec.

Kask

Strange TV też jeździ w kasku.

Niemieckie przepisy dotyczące szybkich pojazdów dwukołowych nakładają obowiązek stosowania odpowiedniego sprzętu ochronnego, a w przypadku rowerów typu S-Pedelec w Niemczech wymagane jest noszenie odpowiedniego kasku.

Prawo jazdy

Kolejną istotną różnicą jest wymóg posiadania prawa jazdy.

Kierowcy rowerów elektrycznych typu S-Pedelec, poruszających się z prędkością 45 km/h, muszą zazwyczaj posiadać w Niemczech ważne prawo jazdy kategorii AM. Kategoria B obejmuje również uprawnienia kategorii AM.

Różni się to od tradycyjnego roweru elektrycznego o prędkości 25 km/h, do którego prowadzenia nie jest wymagane prawo jazdy.

Drogi publiczne zamiast ścieżek rowerowych

Jedną z największych zmian jest to, gdzie można poruszać się tym pojazdem.

W Niemczech rowery typu S-Pedelec o prędkości maksymalnej 45 km/h muszą zasadniczo poruszać się po jezdni, a nie po ścieżkach rowerowych. W miejscach wyraźnie oznaczonych mogą obowiązywać szczególne lokalne wyjątki.

W Niemczech rowery typu S-Pedelec o prędkości maksymalnej 45 km/h muszą zasadniczo poruszać się po jezdni, a nie po ścieżkach rowerowych. W miejscach wyraźnie oznaczonych mogą obowiązywać szczególne lokalne wyjątki.

Strange TV kieruje się tą zasadą podczas jazdy próbnej.

Nawet jeśli obok drogi znajduje się ścieżka rowerowa, on i tak jedzie po drodze publicznej.

Jak ubezpieczyć rower elektryczny klasy L1e-B i uzyskać tablicę rejestracyjną w Niemczech

Dla rowerzystów, którzy rozważają zakup roweru elektrycznego klasy L1e-B w Niemczech, cały proces można podsumować w kilku prostych krokach.

Krok 1: Upewnij się, że pojazd posiada homologację L1e-B

Najpierw sprawdź, czy pojazd posiada odpowiednią homologację L1e-B oraz czy posiadasz odpowiednią dokumentację pojazdu.

W przypadku modelu „ FAFREES ”FF20 Polar HS dokumentacja homologacyjna potwierdza jego klasyfikację jako pojazdu typu L1e-B.

Krok 2: Przygotuj dokumenty

Przed wizytą w firmie ubezpieczeniowej należy przygotować:

• Ważny dowód osobisty lub paszport
• Dokumentacja homologacyjna pojazdu / certyfikat zgodności (CoC)
• Istotne informacje dotyczące pojazdu

Przygotowanie tych dokumentów może znacznie przyspieszyć cały proces.

Krok 3: Odwiedź firmę ubezpieczeniową

W przypadku Strange TV nie zaczął on od urzędu rejestracyjnego (Zulassungsstelle). Zamiast tego udał się bezpośrednio do firmy ubezpieczeniowej, która mogła zapewnić mu wymagane ubezpieczenie OC oraz tablicę rejestracyjną (Versicherungskennzeichen).

Dokładna procedura może zależeć od homologacji pojazdu i posiadanej dokumentacji, dlatego kierowcy powinni sprawdzić aktualne wymagania u swojego ubezpieczyciela lub w odpowiednim niemieckim urzędzie.

Strange TV wybrało HUK-Coburg jako swoją szkołę średnią w programie „ FF20 Polar ” i poinformował, że cały proces trwał około pięć minut.

Firma ubezpieczeniowa wprowadza dane pojazdu i oblicza składkę ubezpieczeniową na podstawie odpowiednich informacji.

Krok 4: Wykupienie obowiązkowego ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej

Obowiązkowe ubezpieczenie podstawowe to ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej z tytułu użytkowania pojazdów mechanicznych, które zapewnia ochronę w zakresie odpowiedzialności cywilnej wobec osób trzecich.

Po zawarciu umowy ubezpieczenia ubezpieczyciel przekazuje odpowiednią dokumentację ubezpieczeniową oraz numer identyfikacyjny ubezpieczenia.

Rok ubezpieczeniowy trwa od 1 marca do końca lutego następnego roku.

Krok 5: Zamontuj tabliczkę ubezpieczeniową i wymagane wyposażenie

Po otrzymaniu tablicy ubezpieczeniowej należy ją solidnie zamontować z tyłu pojazdu zgodnie z obowiązującymi wymogami.

Przed wyruszeniem na drogi publiczne upewnij się również, że pojazd posiada całe wyposażenie wymagane dla kategorii L1e-B, takie jak odpowiednie lusterka i inne elementy wyposażenia wymagane przepisami.

Po aktywacji ubezpieczenia, prawidłowym zamontowaniu tablicy ubezpieczeniowej oraz spełnieniu wszystkich obowiązujących wymogów pojazd może być użytkowany na drogach publicznych zgodnie z przepisami mającymi zastosowanie do pojazdów klasy L1e-B.

W skrócie

Proces ten można podsumować w następujący sposób:

Sprawdź homologację L1e-B → Przygotuj dowód tożsamości i dokumenty pojazdu → Skontaktuj się z ubezpieczycielem oferującym wymagany zakres ubezpieczenia → Wykup ubezpieczenie OC dla pojazdów mechanicznych (Kfz-Haftpflichtversicherung) → Odbierz tablicę rejestracyjną (Versicherungskennzeichen) → Zamontuj tablicę i sprawdź wymagane wyposażenie → Upewnij się, że spełniasz wymagania dotyczące prawa jazdy i kasku → Poruszaj się zgodnie z niemieckimi przepisami ruchu drogowego

W przypadku Strange TV cały ten proces trwał około pięć minut w HUK-Coburg.

Pierwsza przejażdżka Strange TV z prędkością do 45 km/h

Po zakończeniu procedury ubezpieczeniowej firma Strange TV chciała odpowiedzieć na proste pytanie:

Jak właściwie jeździ się modelem „FF20 Polar ” HS po zwykłych niemieckich drogach?

Jego test nie ograniczał się do krótkiej prezentacji.

Przejechał przez miasto, poruszając się po drogach publicznych, po nierównych nawierzchniach, pod górę i wśród zwykłego ruchu ulicznego.

Jego ogólne wrażenie było jednoznaczne: model „ FF20 Polar ” HS sprawiał wrażenie, jakby bez problemu radził sobie w normalnym ruchu miejskim.

Przetestował różne poziomy jazdy, przy czym niższe poziomy zapewniały bardziej umiarkowaną pomoc, a wyższe pozwalały rowerowi osiągać coraz większe prędkości.

Na odpowiednim odcinku drogi w końcu osiągnął prędkość około 45 km/h.

Zupełnie inne wrażenia z jazdy po mieście

Jednym z najciekawszych aspektów doświadczenia Strange TV nie była sama prędkość maksymalna, ale to, jak ta prędkość wpłynęła na jego relacje z otaczającym go ruchem drogowym.

Przy prędkości około 25 km/h miał wrażenie, że samochody mogą go doganiać i wyprzedzać częściej.

Przy prędkości około 45 km/h stwierdził, że może poruszać się z prędkością znacznie bardziej zbliżoną do prędkości innych pojazdów na drodze.

Jak wyjaśnia w filmie, właśnie to sprawiło, że model FF20 Polar HS stał się szczególnie interesujący jako potencjalny samochód do dojazdów do pracy.

Jego zdaniem rower ten mógłby być odpowiedni dla:

• Dojazd do pracy
• Wyjazdy na zakupy
• Podróżowanie między pobliskimi miastami
• Dłuższe podróże po mieście i na przedmieściach
• Codzienne przejazdy, o ile pozwalają na to warunki pogodowe

Nie oznacza to, że każda sytuacja na drodze jest automatycznie bezpieczniejsza przy wyższej prędkości. Podkreśla to natomiast jedną z praktycznych różnic między jazdą na zwykłym rowerze a jazdą na prawidłowo homologowanym pojeździe szybkobieżnym w ramach przewidzianych przepisów.

Jak sprawdza się zawieszenie?

Model HS z napędem „FF20 Polar ” jest wyposażony w układ z dwoma akumulatorami oraz przednie zawieszenie zaprojektowane z myślą o jazdzie nie tylko po idealnie gładkich drogach miejskich.

Podczas jazdy Strange TV wielokrotnie komentuje działanie zawieszenia.

Jazda po nierównościach, zmianach nawierzchni i bruku przebiega płynnie, a on zauważa, że zawieszenie płynnie amortyzuje wstrząsy.

Jedna z jego najbardziej pozytywnych uwag dotyczy jazdy po bardziej wyboistych nawierzchniach.

Nawet gdy nawierzchnia staje się wyraźnie wyboista, on nadal utrzymuje względną stabilność na rowerze.

W przypadku pojazdu elektrycznego, który może osiągać wyższe prędkości na drodze, ma to szczególne znaczenie.

Przy prędkości 45 km/h niewielka nierówność, która przy jeździe na rowerze wydaje się nieistotna, może stać się znacznie bardziej odczuwalna.

Zawieszenie staje się zatem istotnym elementem ogólnych wrażeń z jazdy.

Silnik o mocy 500 W i doskonałe osiągi na wzniesieniach

Zgodnie z testem przeprowadzonym przez serwis Strange TV, model FF20 Polar HS jest wyposażony w silnik umieszczony w tylnej piaście o mocą znamionową 500 W.

Wspomina również o około 65 Nm momentu obrotowego oraz moc szczytową wynoszącą około 860 W .

Największe wrażenie zrobiło na nim nie tyle przyspieszenie na płaskich drogach, co zdolność motocykla do utrzymania wydajności podczas podjazdów.

Podczas testu pokonuje dość strome wzniesienia, nie przestając przy tym naciskać na pedał gazu.

Na bardziej stromych odcinkach prędkość naturalnie spada, ale nie ma wrażenia, że silnik traci zbytnio na mocy.

Dla rowerzystów mieszkających na terenach pagórkowatych jest to ważna kwestia praktyczna.

W przypadku szybkiego pojazdu elektrycznego nie chodzi wyłącznie o jego prędkość maksymalną. Równie ważna może być jego zdolność do utrzymania mocy użytkowej podczas ruszania, pokonywania wzniesień oraz poruszania się w codziennym ruchu ulicznym.

Dwie baterie zapewniające dłuższe przejażdżki

Kolejną ważną cechą modelu FF20 Polar HS, przetestowanego przez Strange TV, jest konfiguracja z dwoma akumulatorami.

Rower widoczny w jego filmie ma:

• 2 akumulatory o pojemności 13,4 Ah
• Około 26,8 Ah łącznej pojemności

Jeden akumulator jest zamontowany w okolicy ramy, natomiast drugi akumulator jest zamontowany na zewnątrz, z tyłu pojazdu.

Podczas testu Strange TV dysponowało jedną w pełni naładowaną baterią, podczas gdy druga była naładowana tylko częściowo.

Omawia również, w jaki sposób można korzystać z obu akumulatorów jednocześnie, zamiast po prostu wyczerpywać jeden akumulator przed przejściem na drugi.

Dla osób korzystających z rowerów na co dzień takie rozwiązanie ma istotną zaletę: większą dostępną pojemność akumulatora bez konieczności stosowania jednego, wyjątkowo dużego zestawu akumulatorów.

Jednak rzeczywisty zasięg będzie się znacznie różnił w zależności od prędkości, masy kierowcy, ukształtowania terenu, temperatury, wiatru, ciśnienia w oponach oraz warunków jazdy.

Przy utrzymywaniu prędkości zbliżającej się do 45 km/h zużycie energii może być również znacznie wyższe niż podczas jazdy z prędkościami typowymi dla rowerów.

A co z oponami?

Co ciekawe, jedna z nielicznych zastrzeżeń ze strony Strange TV dotyczyła opon.

Model HS „ FF20 Polar ” jest wyposażony w opony o bieżniku o bardziej uniwersalnym profilu, dostosowanym do jazdy w terenie.

To sprawdzało się w jego przypadku na nierównych i mniej przewidywalnych nawierzchniach.

Jednak podczas szybszej jazdy po drogach zdarzało mu się odczuwać, że opony mogą nieznacznie przesuwać się na boki, zwłaszcza na niektórych nawierzchniach.

Na mokrym bruku i śliskich drogach zaczął zachowywać się ostrożniej.

Strange TV twierdzi, że kierowcom, którzy planują używać modelu HS „FF20 Polar ” głównie jako pojazdu do jazdy po mieście, osobiście rozważyłby zmianę opon na bardziej przystosowane do jazdy po drogach.

To przydatna uwaga, ponieważ wybór „najlepszej” opony w dużym stopniu zależy od tego, w jaki sposób rower jest użytkowany.

W przypadku zróżnicowanego terenu agresywny wzór bieżnika może zapewnić pewne korzyści.

W przypadku jazdy po asfalcie, głównie z dużą prędkością, opona przeznaczona do jazdy szosowej może zapewniać inne wrażenia z jazdy i inne właściwości jezdne.

Praktyczny środek transportu do pracy, a nie tylko szybki rower elektryczny

Po przetestowaniu modelu HS marki „ FF20 Polar ” na drogach publicznych ekipa Strange TV doszła do wniosku, że najlepiej sprawdzi się on jako pojazd do codziennego poruszania się.

Jako praktyczne przykłady zastosowań wymienia konkretnie dojazdy do pracy i zakupy.

Połączenie:

• Homologia L1e-B
• Zakres ubezpieczenia
• Tylna tabliczka ubezpieczeniowa
• Prędkość na drodze do 45 km/h
• Przednie zawieszenie
• Pojemność dwóch akumulatorów
• Silnik w tylnej piaście
• Kompaktowa, składana konstrukcja

sprawia, że rower HS z napędem „FF20 Polar ” znacznie różni się od tradycyjnego roweru elektrycznego o prędkości maksymalnej 25 km/h.

Nie chodzi tu tylko o to, by osiągać wyższą prędkość maksymalną.

Całe wrażenie z jazdy ulega zmianie, ponieważ pojazd jest użytkowany jako pojazd silnikowy przeznaczony do ruchu drogowego zgodnie z obowiązującymi przepisami niemieckimi.

Co myśli „Strange TV” po zakończeniu testu

Po zakończeniu testu ogólna ocena modelu HS marki „FF20 Polar ” przez Strange TV była pozytywna.

Twierdzi, że moc była wystarczająca do jego potrzeb, w tym do jazdy pod górę, a szczególnie spodobało mu się zawieszenie i ogólna jakość wykonania.

Jego główna sugestia dotyczyła rozważenia opon bardziej przystosowanych do jazdy po drogach dla rowerzystów, którzy zamierzają spędzać większość czasu na asfalcie.

Docenił również praktyczne aspekty projektu, w tym możliwość złożenia urządzenia.

Uważa, że rower HS z napędem elektrycznym „ FF20 Polar ” doskonale nadaje się do jego własnych potrzeb – do dojazdów do pracy, robienia zakupów oraz poruszania się po mieście i między pobliskimi miejscowościami.

Od uzyskania uprawnień do jazdy po otwartą drogę

Dla Strange TV rower „ FF20 Polar ” stał się czymś więcej niż tylko szybkim rowerem elektrycznym po zakończeniu procedury ubezpieczeniowej.

Stał się to praktyczny pojazd drogowy, z którego mógł korzystać podczas codziennych przejazdów zgodnie z obowiązującymi niemieckimi przepisami.

Jego doświadczenie pokazuje również, dlaczego homologacja L1e-B jest tak ważnym elementem szybkiego pojazdu elektrycznego.

Połączenie certyfikatu, ubezpieczenia i odpowiedniego wyposażenia sprawia, że sposób użytkowania tego pojazdu znacznie różni się od standardowego roweru.

A kiedy formalności zostaną załatwione, zaczyna się prawdziwy sprawdzian:

Jakie to uczucie jechać po drodze z prędkością 45 km/h?

Według serwisu Strange TV odpowiedź jest prosta — motocykl „ FF20 Polar ” ma wystarczającą moc do codziennej jazdy, dzięki zawieszeniu pewnie radzi sobie na wyboistych drogach i sprawia, że dojazdy do pracy w mieście i na przedmieściach stają się znacznie wygodniejsze.

Niniejszy artykuł opiera się częściowo na osobistych doświadczeniach serwisu Strange TV związanych z jazdą i nie należy go traktować jako porady prawnej. Niemieckie przepisy dotyczące ruchu drogowego, ubezpieczeń i pojazdów mogą ulegać zmianom i zależą od konkretnej homologacji oraz konfiguracji pojazdu. Przed rozpoczęciem użytkowania pojazdu klasy L1e-B na drogach publicznych kierowcy powinni zweryfikować aktualne wymagania u swojego ubezpieczyciela oraz w odpowiednich niemieckich organach.