Silnik w piaście vs. napęd środkowy: Który silnik E-Bike jest odpowiedni dla Ciebie?

Wybór nowego roweru elektrycznego jest ekscytujący, ale jedną z najważniejszych decyzji jest wybór typu silnika. Wydajność, wrażenia z jazdy i cena roweru e-bike zależą w dużej mierze od jego silnika. Dwa główne silniki w świecie e-bike elektrycznych to silnik w piaście i silnik z napędem pośrednim.

Jak więc dokonać wyboru między nimi? W tym przewodniku omówimy różnice między silnikami z piastą i napędem pośrednim, aby pomóc Ci dokonać idealnego wyboru dla Twoich potrzeb.

Co to jest silnik w piaście?

Silnik w piaście jest zintegrowany bezpośrednio z piastą przedniego lub tylnego koła. System ten jest prosty, niezawodny i najczęściej spotykany w e-bikes . Działa niezależnie od przerzutek roweru, bezpośrednio napędzając koło, w którym jest umieszczony. Silnik "pcha" (z tyłu) lub "ciągnie" (z przodu) rowerzystę.

Co to jest silnik Mid-Drive?

Silnik mid-drive jest umieszczony na środku ramy roweru, dokładnie tam, gdzie łączą się pedały (suport). Zamiast bezpośrednio napędzać koło, zasila on mechanizm korbowy, przesyłając moc przez łańcuch i koła zębate roweru. Pozwala to silnikowi wykorzystać istniejący układ napędowy roweru, dzięki czemu jest bardzo wydajny, szczególnie w zróżnicowanym terenie. Nasze miejskie e-bikes z seriiFafrees F700 wykorzystują ten typ silnika, wyposażony w czujnik momentu obrotowego, zapewniający niezwykle naturalne wrażenia z jazdy.

Head-to-Head: Hub vs. Mid-Drive

1. Wrażenia z jazdy i osiągi

Silniki o średnim napędzie często zapewniają bardziej naturalne i intuicyjne wrażenia z jazdy. Wynika to z faktu, że zazwyczaj wykorzystują one zaawansowane czujniki momentu obrotowego, które mierzą siłę pedałowania i dostarczają proporcjonalną moc. Im mocniej pedałujesz, tym większą pomoc otrzymujesz, czując się jak płynne przedłużenie własnego wysiłku. To, w połączeniu z możliwością korzystania z biegów roweru, sprawia, że średnie napędy są wyjątkowe podczas pokonywania stromych wzniesień.

Silniki w piaście zwykle wykorzystują czujnik kadencji, który zapewnia ustalony poziom mocy, gdy tylko zaczniesz pedałować, niezależnie od tego, jak mocno naciskasz. Może to bardziej przypominać przełącznik "włącz/wyłącz", który niektórzy rowerzyści uważają za bardzo prosty i łatwy w użyciu. Chociaż jest mniej dopracowany, jest idealny do płaskich dojazdów do pracy w mieście, gdzie wystarczy stały doładowanie.

2. Wydajność i zasięg

Ponieważ silniki z napędem pośrednim mogą wykorzystywać przełożenia roweru, mogą częściej pracować z optymalną liczbą obrotów na minutę (RPM). Podobnie jak w samochodzie, jazda na odpowiednim biegu sprawia, że silnik jest bardziej wydajny. Zasadniczo zapewnia to e-bikes z napędem pośrednim lepszy zasięg z akumulatora o tym samym rozmiarze w porównaniu z silnikiem w piaście, zwłaszcza jeśli jazda obejmuje wiele wzniesień.

3. Rozkład masy i obsługa

Silnik **mid-drive** umieszcza swoją wagę nisko i centralnie na ramie roweru. Ten zrównoważony rozkład masy prowadzi do lepszego prowadzenia, stabilności i kontroli, ściśle naśladując odczucia tradycyjnego roweru. To duża zaleta na technicznych szlakach i podczas zwinnego manewrowania. Silnik **hub** umieszcza swoją masę na przednim lub tylnym kole, co może nieznacznie zmienić prowadzenie roweru i sprawić, że będzie on bardziej obciążony z przodu lub z tyłu.

4. Konserwacja i niezawodność

Silniki w piaście są znane ze swojej solidności. Jako samodzielna jednostka z mniejszą liczbą zewnętrznych ruchomych części, są one niezwykle niezawodne i wymagają bardzo niewielkiej konserwacji. Główną zaletą jest to, że system silnika jest niezależny od układu napędowego roweru. Jeśli łańcuch ulegnie uszkodzeniu, e-bike z napędem w piaście może nadal prowadzić do domu za pomocą przepustnicy (jeśli jest w nią wyposażony).

Silniki mid-drive przykładają siłę bezpośrednio do układu napędowego (łańcuch, kaseta i tarcza), co może prowadzić do szybszego zużycia tych komponentów. Chociaż nowoczesne systemy są wysoce niezawodne, są one bardziej złożone wewnętrznie niż silniki w piaście. Ponadto zmiana przebitej opony jest często prostsza w rowerze z napędem pośrednim, ponieważ nie ma przewodów silnika podłączonych do piasty koła.

5. Cena i koszt całkowity

Jest tu wyraźna różnica. ** e-bikes z silnikiem w piaście są prawie zawsze bardziej przystępne cenowo. Technologia jest prostsza i tańsza w produkcji, co czyni je idealnym wyborem dla rowerzystów dbających o budżet lub początkujących. Z kolei **rowery e-bikes z napędem pośrednim są opcją premium**. Złożona technologia, integracja z ramą i wykorzystanie czujników momentu obrotowego oznaczają, że mają wyższą cenę. Model Fafrees z napędem pośrednim może kosztować kilkaset euro więcej niż porównywalny model z napędem w piaście, co odzwierciedla jego zaawansowaną wydajność.

Tabela szybkiego porównania