Silnik w piaście a silnik centralny: Który silnik do e-bike'a jest dla Ciebie odpowiedni?

Wybór nowego roweru elektrycznego to ekscytujące doświadczenie, ale jedną z najważniejszych decyzji, jakie będziesz musiał podjąć, jest wybór typu silnika. Osiągi, wrażenia z jazdy i cena roweru elektrycznego zależą w dużej mierze od silnika. Dwa główne rodzaje napędów w świecie rowerów elektrycznych to silnik w piastach i silnik z napędem środkowym.

Jak więc dokonać wyboru między nimi? W tym przewodniku omówimy różnice między silnikami w piaście a silnikami z napędem środkowym, aby pomóc Ci dokonać idealnego wyboru dostosowanego do Twoich potrzeb rowerowych.

Czym jest silnik w piaście?

Silnik w piaście jest wbudowany bezpośrednio w piastę przedniego lub tylnego koła. System ten jest prosty, niezawodny i stanowi obecnie najpopularniejszy typ silnika stosowany w rowerach elektrycznych. Działa on niezależnie od przekładni roweru, napędzając bezpośrednio koło, w którym jest umieszczony. Można to sobie wyobrazić tak, jakby silnik „pchał” (od tyłu) lub „ciągnął” (od przodu) rower.

Czym jest silnik z napędem środkowym?

Silnik z napędem środkowym jest umieszczony w środkowej części ramy roweru, dokładnie w miejscu połączenia pedałów (w suporcie). Zamiast napędzać koło bezpośrednio, napędza on mechanizm korbowy, przekazując moc poprzez łańcuch i przełożenia roweru. Dzięki temu silnik wykorzystuje istniejący układ napędowy roweru, co zapewnia wysoką wydajność, zwłaszcza w zróżnicowanym terenie. Nasze miejskie rowery elektryczne z serii F700 „Fafrees ” wykorzystują ten typ silnika, wyposażonego w czujnik momentu obrotowego, który zapewnia niezwykle naturalne wrażenia z jazdy.

Porównanie: napęd czołowy a napęd środkowy

1. Wrażenia z jazdy i osiągi

Silniki z napędem środkowym często zapewniają bardziej naturalne i intuicyjne wrażenia z jazdy. Wynika to z faktu, że zazwyczaj wykorzystują one zaawansowane czujniki momentu obrotowego, które mierzą siłę pedałowania i dostarczają proporcjonalną moc. Im mocniej pedałujesz, tym większe wsparcie otrzymujesz, co sprawia wrażenie płynnego przedłużenia Twojego własnego wysiłku. To, w połączeniu z możliwością korzystania z przełożeń roweru, sprawia, że silniki z napędem środkowym doskonale sprawdzają się podczas pokonywania stromych wzniesień.

Silniki w piastach są zazwyczaj wyposażone w czujnik kadencji, który zapewnia stały poziom mocy zaraz po rozpoczęciu pedałowania, niezależnie od tego, z jaką siłą pedałujesz. Działa to trochę jak przełącznik „włącz/wyłącz”, co niektórzy rowerzyści uważają za bardzo proste i wygodne w użyciu. Chociaż rozwiązanie to jest mniej zróżnicowane, idealnie sprawdza się podczas jazdy po płaskich trasach miejskich, gdzie wystarczy stałe wspomaganie.

2. Wydajność i zasięg

Ponieważ silniki z napędem środkowym mogą wykorzystywać przełożenia roweru, częściej pracują z optymalną prędkością obrotową (RPM – obroty na minutę). Podobnie jak w przypadku samochodu, wybór odpowiedniego biegu zwiększa wydajność silnika. Dzięki temu rowery elektryczne z napędem środkowym zazwyczaj osiągają większy zasięg na akumulatorze tej samej pojemności w porównaniu z rowerami z silnikiem w piaście, zwłaszcza jeśli trasa obejmuje wiele wzniesień.

3. Rozkład masy i właściwości jezdne

**Silnik z napędem środkowym** umieszcza swój ciężar nisko i centralnie na ramie roweru. Takie wyważone rozłożenie ciężaru zapewnia lepsze prowadzenie, stabilność i kontrolę, bardzo zbliżając się do wrażeń z jazdy tradycyjnym rowerem. Jest to ogromna zaleta na technicznych trasach i podczas zwinnych manewrów. **Silnik w piaście** umieszcza swój ciężar na przednim lub tylnym kole, co może nieznacznie wpłynąć na prowadzenie roweru i sprawić, że będzie on wydawał się bardziej obciążony z przodu lub z tyłu.

4. Konserwacja i niezawodność

Silniki w piastach słyną ze swojej wytrzymałości. Jako samodzielne zespoły zawierające mniej zewnętrznych części ruchomych są niezwykle niezawodne i wymagają bardzo niewielkiej konserwacji. Dużą zaletą jest to, że układ napędowy jest niezależny od układu napędowego roweru. Jeśli pęknie łańcuch, rower elektryczny z napędem w piaście nadal pozwoli Ci dotrzeć do domu za pomocą manetki gazu (o ile jest w nią wyposażony).

Silniki z napędem środkowym przenoszą siłę bezpośrednio na układ napędowy (łańcuch, kasetę i tarczę), co może powodować szybsze zużycie tych elementów. Chociaż nowoczesne systemy są bardzo niezawodne, ich budowa wewnętrzna jest bardziej złożona niż w przypadku silników w piastach. Ponadto wymiana przebitej opony jest często prostsza w rowerze z napędem środkowym, ponieważ do piasty koła nie są podłączone żadne przewody silnika.

5. Cena i całkowity koszt

Widać tu wyraźną różnicę. **Rowery elektryczne z silnikiem w piaście są prawie zawsze tańsze.** Technologia ta jest prostsza i tańsza w produkcji, co sprawia, że jest to idealny wybór dla rowerzystów dbających o budżet lub tych, którzy dopiero zaczynają przygodę z rowerami elektrycznymi. Natomiast **rowery elektryczne z napędem środkowym to opcja z wyższej półki.** Złożona technologia, integracja z ramą oraz zastosowanie czujników momentu obrotowego sprawiają, że mają one wyższą cenę. Model z napędem środkowym marki Fafrees może kosztować kilkaset euro więcej niż porównywalny model z napędem w piaście, co odzwierciedla jego zaawansowane osiągi.

Tabela szybkiego porównania