Ile CO₂ możesz zaoszczędzić, przesiadając się na rower elektryczny?

Oparty na danych przewodnik po zrównoważonej mobilności miejskiej w Europie

W miarę jak Europa przyspiesza proces przechodzenia na miasta neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, transport pozostaje jednym z największych źródeł emisji gazów cieplarnianych. Według Europejskiej Agencji Środowiska, sektor transportowy odpowiada za około 25% całkowitej emisji gazów cieplarnianych UE , przy czym większość tego udziału przypada na samochody osobowe. W tym kontekście ograniczenie zależności od pojazdów prywatnych nie jest już jedynie ambicją polityczną — jest koniecznością.

Jednym z najbardziej praktycznych i umożliwiających natychmiastowe zwiększenie skali rozwiązań jest upowszechnienie rowerów elektrycznych (e-rowerów). Jednak poza ogólnymi twierdzeniami dotyczącymi zrównoważonego rozwoju pojawia się ważniejsze pytanie: ile CO₂ może faktycznie zaoszczędzić jedna osoba, przechodząc z samochodu na e-rower?

Emisja dwutlenku węgla: samochody a rowery elektryczne w praktyce

Aby zrozumieć wpływ zmiany środków transportu na środowisko, należy skupić się na emisjach w całym cyklu życia, a nie tylko na bezpośrednim zużyciu energii. Dane z Międzynarodowej Agencji Energetycznej oraz licznych europejskich badań dotyczących mobilności wskazują, że typowy samochód osobowy z silnikiem benzynowym emituje od 120 do 250 gramów CO₂ na kilometr, w zależności od warunków jazdy, rodzaju paliwa i efektywności pojazdu. Po uwzględnieniu emisji na wcześniejszych etapach łańcucha dostaw, takich jak produkcja paliwa, całkowita wartość może być jeszcze wyższa.

Natomiast rowery elektryczne należą do najbardziej energooszczędnych środków transportu zmotoryzowanego. W szeroko cytowanym badaniu opublikowanym w czasopiśmie „Transportation Research” (Fishman i Cherry, 2016) oszacowano, że emisja CO₂ z rowerów elektrycznych wynosi od 3 do 15 gramów na kilometr, nawet po uwzględnieniu wytwarzania energii elektrycznej i produkcji akumulatorów. Oznacza to, że średnio przejście z samochodu na rower elektryczny pozwala zmniejszyć emisję na kilometr o ponad 90%.

Ta ogromna różnica wynika przede wszystkim z niezwykle niskiego zapotrzebowania rowerów elektrycznych na energię. Podczas gdy samochód musi poruszać masą przekraczającą tonę, rower elektryczny jedynie wspomaga ruch napędzany siłą ludzkich mięśni, co wymaga zaledwie ułamka tej energii.

Roczna redukcja emisji CO₂: co to oznacza w codziennym życiu

Wpływ ten staje się jeszcze bardziej znaczący, gdy odniesie się go do rzeczywistych wzorców dojazdów do pracy. Według Komisji Europejskiej, ponad 50% miejskich przejazdów samochodowych w Europie to trasy krótsze niż 5 kilometrów– odległości, które idealnie nadają się do pokonywania na rowerze elektrycznym.

Jeśli osoba dojeżdżająca do pracy zastąpi codzienną podróż samochodem w obie strony o długości 10 km przejażdżką na rowerze elektrycznym, wyniki są imponujące. Na podstawie średnich wartości emisji:

• W przypadku takiej trasy do pracy samochód emitowałby rocznie około 600–900 kg CO₂
• Rower elektryczny emitowałby około 20–40 kg CO₂ rocznie

Skutkuje to roczną redukcją emisji CO₂ sięgającą nawet 850 kg na osobę. W perspektywie kilku lat skumulowany wpływ staje się znaczący – nie tylko na poziomie indywidualnym, ale także w odniesieniu do całej populacji miejskiej.

Kolejne badania opublikowane na stronie ScienceDirect wskazują, że powszechne stosowanie rowerów elektrycznych na obszarach miejskich mogłoby znacznie zmniejszyć całkowitą emisję związaną z transportem, zwłaszcza w przypadku zastąpienia nimi krótkich przejazdów samochodowych.

Rola rowerów elektrycznych w europejskich miastach

Korzyści dla środowiska wynikające z korzystania z rowerów elektrycznych są szczególnie istotne w gęsto zaludnionych europejskich miastach, takich jak Paryż, Amsterdam i Berlin, gdzie korki, zanieczyszczenie powietrza i ograniczona przestrzeń stanowią stałe wyzwania. Działania takie jak strefy niskiej emisji, centra miast wolne od samochodów oraz inwestycje w infrastrukturę rowerową mają na celu promowanie alternatyw dla korzystania z prywatnych samochodów.

Rowery elektryczne w wyjątkowy sposób eliminują szereg przeszkód, z jakimi boryka się tradycyjna jazda na rowerze. Dzięki nim pokonywanie większych odległości, jazda po pagórkowatym terenie oraz codzienne dojazdy do pracy stają się bardziej dostępne dla szerszej grupy odbiorców, w tym dla starszych rowerzystów i osób o mniejszej sprawności fizycznej. W krajach takich jak Niemcy i Holandia doprowadziło to już do zauważalnej zmiany w zachowaniach związanych z mobilnością, gdzie rowery elektryczne w coraz większym stopniu zastępują nie tylko tradycyjne rowery, ale także przejazdy samochodem.

Efektywność energetyczna i wpływ na poziomie systemu

Z punktu widzenia systemów energetycznych rowery elektryczne stanowią wyjątkowo wydajny środek transportu. Według danych zebranych przez Międzynarodowej Agencji Energetycznej, rowery elektryczne zużywają zazwyczaj od 10 do 30 watogodzin na milę, w porównaniu z kilkoma tysiącami watogodzin w przypadku pojazdów z silnikiem spalinowym, a nawet znacznie więcej niż samochody elektryczne w przeliczeniu na jednego pasażera.

Ta wydajność przekłada się bezpośrednio na niższy poziom emisji, nawet w regionach, gdzie wytwarzanie energii elektrycznej nadal opiera się częściowo na paliwach kopalnych. W miarę jak Europa będzie kontynuować dekarbonizację swojej sieci energetycznej, ślad węglowy rowerów elektrycznych będzie się jeszcze bardziej zmniejszał, co wzmocni ich długoterminową przewagę pod względem zrównoważonego rozwoju.

Więcej niż tylko redukcja emisji dwutlenku węgla: szersze korzyści dla środowiska

Chociaż redukcja emisji CO₂ jest kluczowym wskaźnikiem, korzyści dla środowiska wynikające z korzystania z rowerów elektrycznych wykraczają poza samą emisję gazów cieplarnianych. Mniejsze uzależnienie od samochodów prowadzi do obniżenia poziomu tlenków azotu (NO₂) i cząstek stałych, które są głównymi czynnikami przyczyniającymi się do zanieczyszczenia powietrza w miastach i problemów związanych ze zdrowiem publicznym. Ponadto rowery elektryczne przyczyniają się do zmniejszenia hałasu w miastach, ograniczenia zatorów komunikacyjnych oraz bardziej efektywnego wykorzystania terenu poprzez zmniejszenie zapotrzebowania na infrastrukturę parkingową.

Te dodatkowe korzyści są coraz częściej uznawane przez decydentów i urbanistów za istotne elementy zrównoważonego rozwoju miast.

Oblicz własną redukcję emisji CO₂

Chociaż dane wyraźnie wskazują na korzyści dla środowiska wynikające z korzystania z rowerów elektrycznych, ich dokładny wpływ zależy od indywidualnych nawyków związanych z przemieszczaniem się, pokonywanych odległości oraz lokalnych źródeł energii. Z tego powodu spersonalizowane narzędzia do szacowania pozwalają lepiej zrozumieć, w jakim stopniu przyczyniasz się do ochrony środowiska.

Tutaj możesz obliczyć swój własny wpływ:
Oblicz swoją redukcję emisji CO₂ za pomocą FAFREES

Wystarczy podać kilka prostych informacji, aby od razu sprawdzić:

• Twoja redukcja emisji CO₂ na jedną podróż
• Twoja roczna redukcja emisji dwutlenku węgla
• Twój wkład w tworzenie bardziej zrównoważonego miasta

Wniosek: Niewielka zmiana o systemowym znaczeniu

Przejście z korzystania z samochodu na dojazdy do pracy na rowerze elektrycznym nie wymaga radykalnej zmiany stylu życia, a mimo to ma ogromny wpływ na środowisko. Dzięki możliwości ograniczenia emisji związanych z transportem o ponad 90% w przeliczeniu na kilometr rowery elektryczne stanowią jedno z najskuteczniejszych i najłatwiej dostępnych rozwiązań dla osób pragnących zmniejszyć swój ślad węglowy.

W miarę jak europejskie miasta coraz bardziej zmierzają w kierunku bardziej zrównoważonych systemów mobilności, rola rowerów elektrycznych będzie nabierać coraz większego znaczenia. Dla poszczególnych osób decyzja o przejściu na ten środek transportu nie wynika wyłącznie z wygody czy kosztów — jest to konkretny krok w kierunku rozwiązania jednego z najpilniejszych wyzwań naszych czasów.

Przyszłość mobilności to nie tylko pojazdy elektryczne — to także lekkość, wydajność i zorientowanie na człowieka.