Pokonaj typowe dolegliwości rowerowe: Przewodnik dla majsterkowiczów po 16 naprawach rowerowych
Jazda na rowerze Fafrees to fantastyczne doświadczenie, ale okazjonalne problemy mechaniczne mogą przerwać podróż. Choć pierwszym odruchem może być wizyta w warsztacie, wiele typowych problemów można zaskakująco łatwo naprawić w domu, oszczędzając czas i pieniądze. Niniejszy przewodnik przeprowadzi Cię przez 16 częstych problemów z rowerem, pomagając je zdiagnozować i szybko wrócić na dwa kółka.
Problem 1: Irytujący hałas podczas pedałowania
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Odgłosy pedałowania często wynikają z luzów lub tarcia w ramionach korby, suporcie (osi, na której obracają się korby) lub samych pedałach. Na przykład, jeśli śruba korby jest poluzowana, spróbuj dokręcić ją momentem zalecanym przez producenta. Jeśli hałas nie ustąpi, konieczne może być zdemontowanie ramienia korby, wyczyszczenie i nasmarowanie trzpienia suportu, a następnie ponowne zamontowanie korby. Sprawdź również, czy pedały są dobrze dokręcone do ramion korby (pamiętając, że lewy pedał ma odwrotny gwint).
Problem 2: Linka przekładni ocierająca się o ramę
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Ciągłe ocieranie o obudowę linki przerzutki może z czasem powodować ścieranie lakieru roweru. Aby temu zapobiec, należy zastosować przezroczyste naklejki ochronne, silikonowe plastry zapobiegające tarciu lub specjalne paski chroniące ramę (czasami nazywane "taśmą nosorożca") w punktach styku z ramą.
Problem 3: Zardzewiała kaseta lub wolne koło
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Jeśli rdza jest niewielka, nałóż wysokiej jakości smar rowerowy lub smar do łańcucha na kasetę lub tryby wolnego koła. Pomoże to zapobiec dalszemu rdzewieniu, a ruch łańcucha podczas jazdy może również pomóc w ścieraniu rdzy powierzchniowej. W przypadku większej rdzy, przed smarowaniem konieczne może być delikatne wyczyszczenie zębatek za pomocą odtłuszczacza i miękkiej szczotki. Regularne czyszczenie i smarowanie układu napędowego jest kluczem do zapobiegania rdzy.
Problem 4: Uporczywe piszczenie tylnej przerzutki
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
- Wygięty wieszak przerzutki: Zderzenie, uderzenie lub nawet nieprawidłowe przechylenie roweru może spowodować wygięcie wieszaka przerzutki (elementu łączącego przerzutkę z ramą). Sprawdź wzrokowo jego ustawienie. Jeśli jest znacznie wygięty, wymiana jest zwykle najlepszą i najbezpieczniejszą opcją, ponieważ ponowne gięcie może osłabić metal.
- Brudne kółka kopiujące: Rolki prowadzące i napinające (kółka kopiujące) przerzutki mogą gromadzić brud i zanieczyszczenia. Wyczyść je dokładnie środkiem czyszczącym lub odtłuszczającym przeznaczonym do rowerów, a następnie nałóż kroplę smaru na ich łożyska. Zetrzyj nadmiar oleju.
- Zużyte koła kopiujące: Jeśli zęby kół kopiujących są mocno zużyte (np. ostre zamiast lekko stępionych), mogą powodować hałas i złą zmianę biegów. W takim przypadku zalecana jest wymiana kółek kopiujących.
Problem 5: Łańcuch wydaje nietypowe dźwięki
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Najczęstszą przyczyną jest suchy łańcuch bez smarowania między ogniwami i rolkami. Nałóż równomiernie wysokiej jakości smar na łańcuch, pozwól mu wniknąć, a następnie zetrzyj jego nadmiar czystą szmatką, aby zapobiec gromadzeniu się brudu.
Problem 6: Ślizganie się lub przeskakiwanie biegów podczas pedałowania
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Dzieje się tak często, gdy zanieczyszczenia, takie jak błoto, trawa, liście lub gałązki, utkną między zębatkami kasety, uniemożliwiając prawidłowe połączenie łańcucha. Dokładnie wyczyść kasetę. Jeśli nie ma żadnych zanieczyszczeń, problemem może być zużyta kaseta i/lub łańcuch. Łańcuchy rozciągają się, a tryby zużywają się z czasem, co prowadzi do słabego zazębiania. W takim przypadku wymiana zarówno łańcucha, jak i kasety jest zwykle konieczna dla uzyskania optymalnej wydajności.
Problem 7: Hamulce typu V są słabe (mimo że klocki hamulcowe nie są zużyte)
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Słabe hamulce V-brake mogą wynikać z luźnych linek hamulcowych lub nadmiernego zużycia obrobionej powierzchni hamującej obręczy. Spróbuj obrócić regulator baryłkowy linki hamulca (zwykle znajdujący się w pobliżu dźwigni hamulca lub zacisku) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby napiąć linkę i zbliżyć klocki hamulcowe do obręczy. Dostosuj napięcie do preferowanej czułości. Upewnij się również, że klocki hamulcowe są czyste i nie są szkliwione; lekkie przeszlifowanie powierzchni klocka może czasami przywrócić przyczepność. Jeśli powierzchnia hamowania obręczy jest znacznie wklęsła lub gładka, wymiana obręczy może być konieczna do bezpiecznego hamowania.
Problem 8: Piszczenie podczas hamowania
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
- Zanieczyszczenie lub jakość klocków hamulcowych: Niskiej jakości lub zbyt twarde klocki hamulcowe mogą powodować piszczenie. Innym częstym winowajcą jest zanieczyszczenie olejem lub smarem. Spróbuj wyczyścić klocki i powierzchnię hamowania obręczy alkoholem izopropylowym. Jeśli hałas nie ustąpi, należy rozważyć wymianę klocków na klocki lepszej jakości lub o bardziej miękkiej mieszance.
- Nieprawidłowe ustawienie klocków hamulcowych: Jeśli klocki hamulcowe są ustawione nieprawidłowo lub uderzają w oponę, mogą piszczeć. Upewnij się, że klocki są ustawione tak, aby stykały się z obręczą prostopadle i że przednia krawędź (zbieżność) każdego klocka styka się z obręczą nieco wcześniej niż tylna krawędź.
- Osadzone zanieczyszczenia: Drobne cząstki aluminium lub żwiru drogowego mogą utknąć w klockach hamulcowych, powodując hałas, gdy ocierają się o obręcz. Ostrożnie usuń zanieczyszczenia z klocków za pomocą frezu lub lekko przeszlifuj powierzchnię klocka.
Problem 9: Śruby tarczy łańcucha obracają się przy próbie poluzowania/dokręcenia
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Śruby tarczy mechanizmu korbowego często składają się z dwóch części. Jeśli nakrętka na tylnej stronie obraca się wraz ze śrubą, konieczne będzie użycie klucza do nakrętek tarczy (cienkie, szczelinowe narzędzie) lub czasami szerokiego płaskiego śrubokręta, aby przytrzymać nakrętkę tylną na miejscu podczas obracania śruby kluczem imbusowym.
Problem 10: Pedał odpada
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Jeśli pedał odpadnie, sprawdź gwinty zarówno na osi pedału, jak i wewnątrz ramienia korby. Jeśli gwinty są nienaruszone, można prawdopodobnie ponownie zainstalować pedał i bezpiecznie go dokręcić (pamiętaj: lewy pedał ma odwrotny gwint, więc dokręca się go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara; prawy pedał dokręca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Jeśli gwinty w ramieniu korby są zerwane lub uszkodzone, nie próbuj wciskać pedału z powrotem. Zwykle wymaga to wymiany ramienia korby.
Problem 11: Odpadające ramię korby
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Ramię korby zazwyczaj odpada, ponieważ poluzowała się śruba mocująca je do trzpienia suportu. Regularna jazda, zwłaszcza z dużą siłą pedałowania, może stopniowo poluzować te śruby. Ważne jest, aby okresowo je sprawdzać i dokręcać za pomocą odpowiedniego narzędzia (zwykle dużego klucza imbusowego lub klucza nasadowego, w zależności od typu korby) do określonego przez producenta momentu obrotowego.
Problem 12: Zewnętrzna opona jest rozdarta lub pęknięta
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Trudne warunki drogowe, ostre przedmioty lub dłuższa jazda w terenie mogą prowadzić do rozdarć lub pęknięć w osłonie opony. Uszkodzona opona zewnętrzna może łatwo spowodować przebicie lub rozerwanie tube . Zwróć uwagę na lokalizację i rozmiar rozdarcia. Jeśli rozerwanie znajduje się na ścianie bocznej opony lub na bieżniku (ponad 0,5 cm lub 1/4 cala), oponę należy natychmiast wymienić ze względów bezpieczeństwa. W przypadku małych rozdarć bieżnika, awaryjny but na oponę (mocna, nie rozciągająca się łatka umieszczona wewnątrz opony, jak te oferowane przez Park Tool) może służyć jako tymczasowe rozwiązanie, aby wrócić do domu, ale wymiana jest nadal najlepszym rozwiązaniem długoterminowym.
Problem 13: Opona przebita gwoździem lub ostrym przedmiotem
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Jeśli opona wpadnie na gwóźdź lub inny ostry przedmiot, należy go jak najszybciej usunąć, aby zapobiec wielokrotnemu przebiciu tube lub dalszemu uszkodzeniu opony. Jeśli tube ma tylko małą dziurkę lub dwie, można ją naprawić za pomocą standardowego zestawu do łatania opon. Alternatywnie, całkowita wymiana tube jest często szybsza i bardziej niezawodna, zwłaszcza w podróży.
Problem 14: Tube opróżnia się natychmiast po naprawie/ponownym montażu
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Ten frustrujący problem zwykle wskazuje na jedną z dwóch rzeczy: taśma na obręczy jest niewłaściwie umieszczona lub uszkodzona, albo ostry przedmiot nadal tkwi w oponie. Jeśli nowe przebicie na tube znajduje się po stronie zwróconej do obręczy (wewnętrzna krzywa), taśma obręczy mogła się przesunąć, odsłaniając krawędź otworu na szprychę, która następnie przecięła tube. Upewnij się, że taśma obręczy jest wyśrodkowana i zakrywa wszystkie otwory na szprychy. Jeśli przebicie znajduje się po zewnętrznej stronie tube, prawdopodobnie w osłonie opony nadal znajduje się mały, ostry przedmiot (np. mały kawałek szkła lub drutu). Ostrożnie przesuń palcami po wewnętrznej stronie opony, aby zlokalizować i usunąć winowajcę przed zainstalowaniem nowej lub załatanej tube.
Problem 15: Częste przebicia opon
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Częste przebicia są często spowodowane chronicznie niskim ciśnieniem w oponach (prowadzącym do "przebić", w których tube jest przyciśnięta do obręczy), zbyt agresywną jazdą po nierównym terenie bez zachowania ostrożności lub zużytymi oponami. Zawsze pompuj opony do ciśnienia zalecanego przez producenta, które jest wydrukowane na ścianie bocznej opony. Ten zakres ciśnienia może się znacznie różnić w zależności od typu opony (np. szosowa, górska, hybrydowa) i wagi rowerzysty. W przypadkue-bikes Fafrees , które mogą być cięższe niż rowery nieelektryczne, utrzymanie prawidłowego ciśnienia w oponach jest szczególnie ważne. Ponadto należy wyrobić sobie nawyk sprawdzania opon pod kątem osadzonych zanieczyszczeń i sprawdzania, czy taśma obręczy jest w dobrym stanie i prawidłowo ułożona.
Problem 16: łatka do opony nie łączy się z Tube
Potencjalne przyczyny i sposoby naprawy:
Skuteczna łatka wymaga odpowiedniego przygotowania. Niepowodzenie często występuje, gdy: powierzchnia tube wokół przebicia nie została wystarczająco zszorstkowana papierem ściernym; na powierzchni pozostały zanieczyszczenia lub wilgoć; między łatką a tube znajduje się szczelina powietrzna; użyto zbyt małej ilości kleju; lub łatka została naruszona przed całkowitym utwardzeniem kleju. Aby zapewnić dobre połączenie: dokładnie oczyść obszar wokół przebicia. Zaznacz przebicie. Zszorstkuj papierem ściernym obszar większy niż łatka. Nałóż cienką, równomierną warstwę cementu gumowego (płynu wulkanizującego) i pozwól mu całkowicie wyschnąć, aż stanie się lepki (zwykle 3-5 minut - powinien wyglądać matowo, a nie mokro). Mocno dociśnij łatkę do wyśrodkowanego przebicia, szczególnie na krawędziach. Aby uzyskać wygodniejszą opcję, rozważ użycie wstępnie przyklejonych (bezklejowych) łatek, chociaż tradycyjne łatki często zapewniają bardziej trwałą naprawę.
